Cada cuatro minutos muere un niño en un accidente de tráfico en todo el mundo. Muchos otros sufren lesiones permanentes. Los niños que caminan a la escuela son particularmente vulnerables. En muchos países, la mayoría de los accidentes que involucran a niños ocurren a menos de 500 metros de la escuela, muchos de ellos en las horas de entrada y salida. [1] [2] [3] [4] [5]
La decisión de caminar a la escuela puede verse influenciada por la percepción de los estudiantes, los padres y la comunidad escolar en general sobre la seguridad vial, incluida la presencia (o ausencia) de elementos de infraestructura vial. Las aceras, las intersecciones compactas y controladas, las instalaciones de cruce y las velocidades de los vehículos influyen en la seguridad (o inseguridad) que sienten los peatones en su camino a la escuela y en su decisión de caminar o no.[6] Estos elementos de infraestructura también tienen un impacto directo en el desempeño de la seguridad.
SR4S es una forma basada en evidencia de medir, monitorear y comunicar el riesgo al que están expuestos los peatones en un viaje escolar. Desde su desarrollo se ha utilizado por organizaciones en todo el mundo para evaluar más de 1.200 escuelas en 67 países. De ellas, se han mejorado más de 400 escuelas y 286 de cada una han sido evaluadas antes y después de las intervenciones con SR4S.
La recientemente actualizada Rastreador de escuelas seguras proporciona información sobre las intervenciones de infraestructura vial que se han implementado para lograr una calificación de seguridad de 3 estrellas o mejor para los niños que caminan hacia y desde la escuela. El Tracker incluye ubicaciones en 20 países que afectan a más de 120.000 estudiantes. Las ubicaciones de 3 estrellas o mejores no solo sentir son más seguros y, por lo tanto, pueden alentar a caminar más, pero también son objetivamente mucho menos riesgosos que antes.
Estas evaluaciones muestran que:
– la calificación promedio de estrellas se duplicó con creces, pasando de 1,7 a 3,7 estrellas sobre 5
– antes de las actualizaciones, solo 22% de las ubicaciones tenían 3 estrellas o más
– las ubicaciones con un límite de velocidad de 30 km/h o inferior aumentaron de 29% a 85%
– las ubicaciones con gestión de velocidad (o control de tráfico) aumentaron de 17% a 74%
– Las ubicaciones con instalaciones de cruce de peatones aumentaron de 45% a 96% de las ubicaciones mejoradas.
– las ubicaciones con aceras aumentaron de 70% a 86%.
En general, Safe Schools Tracker muestra que gracias a los esfuerzos de los socios de SR4S en todo el mundo, más de 90.000 estudiantes han visto eliminadas ubicaciones clave de 1 y 2 estrellas alrededor de sus escuelas.
Los conocimientos disponibles en la herramienta son motivo de celebración: cada paso que dan nuestros socios para mejorar las velocidades y la infraestructura alrededor de las escuelas es un paso para salvar vidas y prevenir lesiones.
El Safe Schools Tracker muestra no sólo lo que se puede hacer en teoría, sino también lo que realmente se está haciendo en todo el mundo y que inspirará esfuerzos aún mayores.
SR4S se ha beneficiado del apoyo del patrocinador fundador FedEx, donante principal el FIA Foundation, socios del programa 3M y Fundación Prudenciay socios principales, Fundación AIP, Iniciativa de salud infantil, EASST, FIA, Fundación Gonzalo Rodríguez, Alianza global de ONG para la seguridad vial, GRSP, FIR, Niños seguros en todo el mundo, TUYA y Instituto de Recursos Mundiales. SR4S se hace más seguro gracias a iRAP.
Encuentra más información aquí starratingforschools.org
[1] Análisis espacial basado en SIG de accidentes de peatones infantiles cerca de escuelas primarias en Montreal, Canadá (monash.edu)
[2] Análisis-espacial-de-puntos-críticos-de-atropellos-de-niños-en-zonas-de-Establecimientos-Educacionales-Santiago-Chile.pdf (conaset.cl)
[3] La seguridad de los escolares en las carreteras de Londres – informe final (tfl.gov.uk)
[4] https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0001457523001938
[5] Orientación técnica de UNICEF https://www.unicef.org/media/130721/file/UNICEF_Child_and_Adolescent_Road_Safety_Technical_Guidance_2022.pdf
[6] https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S2214140515006805
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