Crédito de la imagen (arriba): Automóvil Club de Moldavia (ACM)
En septiembre pasado, el Gobierno de la República de Moldavia aprobó enmiendas al Reglamento Nacional de Carreteras que exige que todas las zonas escolares tengan un límite de velocidad máxima predeterminado de 30 km/h.
Este cambio de política siguió a una campaña de promoción de dos años dirigida por la ONG local y socio de EASST, la Automóvil Club de Moldavia (ACM), con el apoyo de la FIA Foundation.
Con la política vigente, queda trabajo por hacer para transformar todas las zonas escolares del país para garantizar que cumplan con las nuevas regulaciones y cosechar los numerosos beneficios que aportan las velocidades más lentas. De hecho, cuando se combinan con una infraestructura más segura y un diseño de calles más inclusivo, los límites de velocidad de 30 km/h no solo significan zonas escolares más seguras, sino que también contribuyen a una mejor calidad del aire y calles más habitables para todos.
Con el apoyo del Programa de Subvenciones para la Seguridad Vial de la FIA y UNICEF Moldavia, la ACM está utilizando la aplicación Star Rating for Schools para evaluar tres escuelas en tres ciudades del norte de Moldavia (Balti, Ungheni y Singerei) e implementar sistemas seguros y de bajo costo. Intervenciones de 'urbanismo táctico' para demostrar cómo simples mejoras de infraestructura pueden soportar límites de velocidad de 30 km/h.
Hasta ahora, en Singerei, el proyecto se ha centrado en el Instituto Teórico “Dimitrie Cantemir”, que está situado en una zona muy transitada donde un gran número de peatones comparten espacio con un elevado flujo de tráfico motorizado que circula a una velocidad media de 60 km/h. Anteriormente, el único medio de acceso a la escuela era a través de una carretera muy transitada con un único paso de cebra descolorido situado en una esquina. El estacionamiento no regulado al borde de la carretera cerca del cruce, particularmente durante las horas pico cuando los niños llegan o salen de la escuela, oscurecía aún más la visibilidad, lo que dificultaba especialmente el acceso.
Para abordar estos problemas, maestros, padres y estudiantes han estado trabajando en estrecha colaboración con la ACM y las autoridades municipales locales para instalar un conjunto de intervenciones que ayuden a mejorar el cruce y gestionar las velocidades. Esto ha incluido el uso de bolardos de plástico para reducir la distancia de cruce y evitar el estacionamiento, la aplicación de marcas reflectantes y pintura de colores para resaltar el área como zona escolar, la instalación de señales viales de alta visibilidad y la reducción de la acera para hacerla más accesible.
La participación de la comunidad en el proyecto ha sido vital para comprender mejor las necesidades de quienes usan este cruce todos los días, satisfacer estas necesidades y garantizar que el trabajo cuente con apoyo local. Involucrar a los niños de la escuela también les da un sentido de pertenencia, animándolos a utilizar más el cruce y potencialmente incluso movilizándolos como futuros defensores de la seguridad vial.
Mientras el trabajo en Balti y Ungheni aún está en marcha, el proyecto ya ha abierto un diálogo con las autoridades locales y la policía de tránsito sobre cómo garantizar que las zonas escolares de la región sean más seguras no sólo mediante reducciones de los límites de velocidad sino también mediante una mejora de la infraestructura y el diseño de las calles. Con el apoyo de EASST y FIA Foundation, la ACM tiene como objetivo que al menos 35% de escuelas en Moldavia tengan una infraestructura de gestión de velocidad mejorada para 2025.
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