Mejoras en el modelo de calificación por estrellas para escuelas: toda la información que necesita saber

Según los principios del Sistema Seguro, la velocidad de los vehículos no debe exceder los 30 km/h cuando se mezclan vehículos y peatones. Esta es la velocidad tolerable en caso de que se produzca un conflicto entre vehículo y peatones, dando tiempo al vehículo para detenerse o reducir significativamente su velocidad y la energía asociada al impacto. SR4S ayuda a medir, monitorear y comunicar el riesgo al que están expuestos los niños durante el viaje escolar. Sabemos que el comportamiento y la fisiología de los niños los hace altamente vulnerables en las carreteras.

Para la revisión del modelo SR4S, estos principios del Sistema Seguro se consideraron de la siguiente manera:

• Una vía sin cruces ni aceras no debería alcanzar las 5 Estrellas cuando la velocidad de los vehículos supere los 30 km/h.
• No debería ser posible lograr 5 estrellas teniendo que cruzar múltiples carriles de tráfico en cada dirección sin una instalación de cruce.
• Las carreteras de 3 estrellas sin instalaciones para peatones no deben tener una velocidad de 40 km/h o más.

Las calificaciones de estrellas se calcularán basándose en gran medida en los mismos atributos de la carretera que antes; sin embargo, se han actualizado varios conjuntos de factores de riesgo que sustentan las calificaciones de estrellas. Esto significa que las puntuaciones totales del riesgo en cada ubicación cambiarán, lo que puede dar como resultado un resultado de calificación de estrellas diferente. Ahora, por ejemplo, para una ubicación de 4 o 5 estrellas pueden ser necesarias diferentes combinaciones de elementos de la carretera. En general, los nuevos resultados serán más rigurosos, y para lograr 3 estrellas o mejor para tus ubicaciones es posible que necesites la combinación de más elementos de seguridad y velocidades más bajas en comparación con la versión anterior del modelo.

Las principales mejoras que se están realizando en el modelo SR4S son:

1. Velocidades: los factores de riesgo subyacentes se han ajustado y las velocidades ahora se pueden registrar en incrementos de 5 km/h (o 5 mph) a partir de 0 km/h (o 0 mph).
2. Flujos de tráfico: introdujo nuevos factores de riesgo para incrementos del flujo de tráfico de 1.000 vehículos por carril hasta 20.000 vehículos por carril.
3. Aceras: se han introducido nuevos factores de riesgo que reflejan los nuevos factores de riesgo de velocidad y flujo de tráfico.
4. Número de carriles: se han introducido factores de riesgo para las colisiones de peatones a lo largo, aumentando el riesgo a medida que aumenta el número de carriles.
5. El riesgo aumenta a medida que aumenta el número de carriles.
6. Arcén pavimentada: se han revisado los factores de riesgo como parte de los nuevos factores de riesgo de las aceras. Los factores de riesgo para los arcenes pavimentados anteriormente sólo entraban en vigor en ausencia de acera. Un cambio notable es que los factores de riesgo para arcenes pavimentados de 0 a 1 m de ancho ahora son iguales a los de ninguna instalación.
7. Ancho de carril: los factores de riesgo de ancho de carril para los tipos de choques longitudinales relacionados con la salida de vehículos se han ajustado para caminos rurales, donde se aplican solo a las instalaciones de arcén (arcenes pavimentados de 1 a 2,4 m y >2,4 m). Los factores de riesgo urbanos se eliminaron porque la evidencia de riesgo para peatones y ciclistas no respaldaba los factores de riesgo actuales.
8. Puntos de acceso a la propiedad: el acceso a la propiedad ahora se considera en el tipo de choque A lo largo, que representa mejor el riesgo de que los vehículos entren y salgan de las entradas para los peatones, independientemente de si hay una intersección presente.  
9. Instalación de paso de peatones: se han introducido nuevos factores de riesgo que reflejan los nuevos factores de riesgo de velocidad y flujo de tráfico, incluso cuando la velocidad de operación supera los umbrales aceptables; Se introduce una nueva categoría para cruces no señalizados.
10. Calidad de los pasos de peatones: nuevos factores de riesgo combinados para pasos a nivel de mala calidad (por ejemplo, puentes).
11. Tipo de intersección: factores de riesgo modificados para tener en cuenta mejor la distancia de cruce.
12. Número de carriles, ancho de carril y ancho de arcén pavimentado: nuevos factores de riesgo que explican el efecto combinado del número de carriles, ancho de carril y ancho de arcén pavimentado para la distancia total de cruce para los peatones.
13. Tipo de mediana: se han eliminado los factores de riesgo de cruce de peatones relacionados con el tipo de mediana (excepto en vías de un solo sentido). Cuando una mediana funciona como refugio, ahora se registra como el tipo de paso de peatones con refugio (es decir, cambio en las reglas de codificación).
14. AADT de vehículos: los factores de AADT condicionales para peatones por carril se han actualizado para que ahora se apliquen a carreteras sin instalaciones, cruces no señalizados y cruces con refugios únicamente.
15. Volumen de carreteras que se cruzan: se introducen nuevos factores de riesgo para permitir que se registren altos flujos de tráfico en las carreteras secundarias.
16. Canalización peatonal: actualización del impacto del vallado peatonal en los flujos de pasos de peatones y su combinación con pasos a nivel.
17. Estrellas decimales: nuevo tipo de presentación que indica la escala de calificación de estrellas dentro de la misma banda.
18. Bandas de calificación de estrellas: ajuste de los umbrales de calificación de estrellas para adaptarse a los nuevos factores de riesgo y los principios del Sistema Seguro.

Actualmente, se calcula una calificación de estrellas simple para cada ubicación evaluada con SR4S. Con las calificaciones de estrellas decimales, es posible ver en qué parte de la banda se encuentra la calificación. Por ejemplo, una calificación de 3,5 estrellas indica que está en el medio de la banda de 3 estrellas, mientras que una calificación de 3,9 estrellas indica que está en la parte superior de la banda de calificación de estrellas.

Si desea obtener más información sobre las actualizaciones realizadas en el modelo, acceda a nuestra página de metodología y al informe detallado. irap.org/research-and-technical-papers/

Cualquier resultado de evaluación existente producido utilizando el modelo anterior no se cambiará automáticamente en el sistema. Tendrá la opción de mantener sus resultados tal como están o actualizarlos a la última versión del modelo una vez que esté disponible. Estaremos encantados de analizar más a fondo sus necesidades especiales sobre la gestión de sus datos y el seguimiento del rendimiento.

La actualización del modelo generará relativamente pocos cambios en la forma de codificar algunos atributos de la carretera, por ejemplo:

• Aceras: medida de separación de la instalación peatonal respecto de la vía. La distancia de las aceras ahora debe registrarse desde el borde de la calzada o la acera, no desde el borde del carril de circulación. Los arcenes pavimentados ahora se tienen en cuenta como protección adicional, si estuvieran presentes.
• Aceras: aceras de mala y moderada calidad. Se están proporcionando nuevas pautas de codificación para aceras de mala calidad y de calidad moderada.
• Instalación de paso de peatones: refugios en vías con medianas. Donde exista una vía con mediana que también funcione como refugio de peatones, ésta pasa a registrarse como paso de peatones de tipo con refugio.

Asegúrese de comparar la evaluación previa y posterior a la intervención utilizando la misma versión del modelo. Le proporcionaremos un descargo de responsabilidad explicando la revisión del modelo y cualquier implicación en los resultados. Si realizó sus evaluaciones previas a la intervención con una versión anterior del modelo, puede suceder que sus evaluaciones posteriores a la intervención generen calificaciones de estrellas más bajas que sus primeras evaluaciones. En este caso, le aconsejamos que actualice sus evaluaciones previas a la intervención al nuevo modelo. Esto hará que sus evaluaciones antes y después sean comparables. También proporcionaremos un descargo de responsabilidad que podrá utilizar en sus informes y presentaciones informando la versión del modelo con el que se realizaron sus evaluaciones. No dude en ponerse en contacto si necesita ayuda para gestionar sus datos.

Puede mantener sus evaluaciones anteriores guardadas en el SR4S y no se requieren actualizaciones al nuevo modelo. Sin embargo, si planea publicar sus resultados, se le pedirá que actualice sus evaluaciones a la última versión del modelo.

No. Una vez implementada la actualización del modelo, deberá utilizarla para cualquier evaluación nueva creada en la plataforma SR4S.

Con base en las últimas investigaciones y principios de Safe System, se deben tomar medidas audaces en términos de diseño de carreteras y gestión de la velocidad para garantizar la seguridad de los peatones. Los seres humanos, especialmente los niños, cometemos errores al utilizar la carretera. Por este motivo, se han actualizado los factores de riesgo para reflejar el comportamiento real de todos los usuarios de la vía, y estos conducen a una evaluación rigurosa del riesgo. Este nuevo modelo se probó en múltiples ubicaciones de SR4S para garantizar la coherencia con estos principios y recibir comentarios de los socios que utilizan la herramienta en más de 60 países.

No. Los modelos anteriores y actualizados representan un enfoque proactivo de la seguridad vial que se puede utilizar para medir, monitorear y comunicar el riesgo para los peatones. Es natural que a medida que se desarrolle experiencia y se revisen nuevas investigaciones y evidencias, se produzcan actualizaciones del modelo. En algunas situaciones específicas del pasado, los socios experimentaron calificaciones de estrellas que no necesariamente eran consistentes con lo que percibían, según la evidencia y la experiencia, como el nivel real de seguridad. Esta retroalimentación, combinada con una revisión de las últimas investigaciones y evidencias, ha sido valiosa para mejorar los modelos.

El Comité Técnico Global supervisa nuestros modelos y asesora sobre cualquier necesidad de actualizaciones de forma regular. Esta actualización del modelo representa una mejora importante y en este momento no hay ningún plan para realizar un informe adicional en el corto o mediano plazo.

Una vez implementada la actualización del modelo, se le notificará por correo electrónico. Si tiene algún proyecto en curso y necesita ayuda para gestionar sus resultados antiguos y nuevos, póngase en contacto con schools@irap.org y estaremos encantados de apoyarle. Si necesita comparar sus datos antiguos y sus nuevas evaluaciones, háganoslo saber y lo ayudaremos a actualizar sus evaluaciones anteriores y administrar sus resultados. En 2023, lanzaremos un curso en video SR4S actualizado; le sugerimos que lo consulte como repaso antes de usar el nuevo modelo.