Améliorations à venir du modèle de classement par étoiles pour les écoles – toutes les informations que vous devez savoir

Selon les principes du Safe System, la vitesse des véhicules ne doit pas dépasser 30 km/h là où véhicules et piétons se mélangent. Il s'agit de la vitesse tolérable en cas de conflit entre véhicule et piétons, laissant le temps au véhicule de s'arrêter ou de réduire significativement sa vitesse et l'énergie associée au choc. SR4S aide à mesurer, surveiller et communiquer les risques auxquels les enfants sont exposés lors de leur parcours scolaire. Nous savons que le comportement et la physiologie des enfants les rendent très vulnérables sur les routes.

Pour l’examen du modèle SR4S, ces principes de système sûr ont été considérés comme suit :

• Une route sans passages à niveau ni trottoirs ne devrait pas obtenir la note 5 étoiles lorsque la vitesse des véhicules dépasse 30 km/h.
• Il ne devrait pas être possible d'obtenir la note 5 étoiles en devant traverser plusieurs voies de circulation dans chaque direction sans installation de passage à niveau.
• Les routes 3 étoiles sans installations piétonnières ne doivent pas dépasser 40 km/h.

Le nombre d'étoiles sera calculé en grande partie sur les mêmes caractéristiques routières qu'auparavant ; cependant, plusieurs ensembles de facteurs de risque qui sous-tendent le classement par étoiles ont été mis à jour. Cela signifie que les scores totaux pour le risque dans chaque emplacement changeront, ce qui peut entraîner un résultat de classement par étoiles différent. Désormais, différentes combinaisons d'éléments routiers peuvent être nécessaires pour un emplacement 4 ou 5 étoiles, par exemple. En général, les nouveaux résultats seront plus rigoureux, et afin d'obtenir 3 étoiles ou mieux pour vos emplacements, vous devrez peut-être combiner davantage d'éléments de sécurité et des vitesses inférieures par rapport à la version précédente du modèle.

Les principales améliorations apportées au modèle SR4S sont :

1. Vitesses : les facteurs de risque sous-jacents ont été ajustés et les vitesses peuvent désormais être enregistrées par incréments de 5 km/h (ou 5 mph) à partir de 0 km/h (ou 0 mph).
2. Flux de circulation : introduction de nouveaux facteurs de risque pour des augmentations de flux de circulation de 1 000 véhicules par voie jusqu'à 20 000 véhicules par voie.
3. Trottoirs : de nouveaux facteurs de risque ont été introduits qui reflètent les nouveaux facteurs de risque liés à la vitesse et à la fluidité de la circulation.
4. Nombre de voies : des facteurs de risque ont été introduits pour les accidents impliquant des piétons, augmentant le risque à mesure que le nombre de voies augmente.
5. le risque augmente avec le nombre de voies.
6. Accotements pavés : les facteurs de risque ont été révisés dans le cadre des nouveaux facteurs de risque des trottoirs. Auparavant, les facteurs de risque liés aux accotements pavés n’entraient en vigueur qu’en l’absence de trottoir. Un changement notable est que les facteurs de risque pour les accotements pavés de 0 à 1 m de large sont désormais égaux à ceux de l’absence d’installations.
7. Largeur de voie : les facteurs de risque de largeur de voie pour les types d'accidents longs liés à la sortie de véhicule ont été ajustés pour les routes rurales, où ils s'appliquent uniquement aux accotements (accotements pavés de 1 à 2,4 m et > 2,4 m). Les facteurs de risque urbains ont été supprimés car les preuves de risque pour les piétons et les cyclistes ne corroboraient pas les facteurs de risque actuels.
8. Points d'accès à la propriété : l'accès à la propriété est désormais pris en compte dans le type d'accident le long, qui représente mieux le risque que les véhicules entrent et sortent des allées pour les piétons, qu'il y ait ou non une intersection.  
9. Aménagement de passage pour piétons : de nouveaux facteurs de risque ont été introduits qui reflètent les nouveaux facteurs de risque liés à la vitesse et à la fluidité du trafic, notamment lorsque la vitesse de fonctionnement dépasse les seuils acceptables ; introduction d'une nouvelle catégorie pour les passages à niveau non balisés.
10. Qualité des passages pour piétons : nouveaux facteurs de risque combinés pour les passages à niveau de mauvaise qualité (ponts par exemple).
11. Type d'intersection : facteurs de risque modifiés pour mieux tenir compte de la distance de croisement.
12. Nombre de voies, largeur de voie et largeur d'accotement pavé : de nouveaux facteurs de risque qui tiennent compte de l'effet combiné du nombre de voies, de la largeur de la voie et de la largeur de l'accotement pavé sur la distance globale de traversée pour les piétons.
13. Type de terre-plein : les facteurs de risque de passage pour piétons liés au type de terre-plein ont été supprimés (sauf pour les routes à sens unique). Lorsqu'un terre-plein central sert de refuge, il s'agit désormais du type de passage pour piétons avec refuge (c'est-à-dire modification des règles de codification).
14. AADT pour véhicules : les facteurs conditionnels pour les piétons par voie ont été mis à jour et s'appliquent désormais aux routes sans installations, aux passages non balisés et aux passages avec refuges uniquement.
15. Volume des routes qui se croisent : nouveaux facteurs de risque introduits pour permettre d'enregistrer les flux de trafic élevés sur les routes secondaires.
16. Canalisation des piétons : mise à jour de l'impact des clôtures pour piétons sur les flux des passages piétons et de leur combinaison avec des passages à niveau.
17. Étoiles décimales : nouveau type de présentation indiquant l'échelle de classement par étoiles au sein d'une même bande.
18. Bandes de notation par étoiles : ajustement des seuils de notation par étoiles pour tenir compte des nouveaux facteurs de risque et des principes du Safe System.

Actuellement, un simple classement par étoiles est calculé pour chaque emplacement évalué avec SR4S. Avec les notes décimales par étoiles, il est possible de voir où se situe la note dans la bande. Par exemple, une note de 3,5 étoiles indique qu'il se situe au milieu de la bande de 3 étoiles, tandis qu'une note de 3,9 étoiles indique qu'il se trouve au sommet de la bande de notation.

Si vous souhaitez en savoir plus sur les mises à jour apportées au modèle, accédez à notre page méthodologie et au rapport détaillé – irap.org/research-and-technical-papers/

Les résultats d’évaluation existants produits à l’aide du modèle précédent ne seront pas automatiquement modifiés dans le système. Vous aurez la possibilité de conserver vos résultats tels quels ou de les mettre à jour vers la dernière version du modèle une fois qu'elle sera disponible. Nous serons heureux de discuter plus en détail de vos besoins particuliers en matière de gestion de vos données et de suivi des performances.

La mise à jour du modèle entraînera relativement peu de changements dans la manière de coder certains attributs de la route, par exemple :

• Trottoirs – séparation des installations piétonnières de la mesure de la route. La distance des trottoirs doit désormais être enregistrée à partir du bord de la plate-forme ou de la bordure, et non du bord de la voie réservée. Les accotements pavés sont désormais pris en compte comme fournissant une zone tampon supplémentaire, le cas échéant.
• Trottoirs – trottoirs de qualité médiocre à modérée. De nouvelles directives de codification sont fournies pour les trottoirs de mauvaise qualité et de qualité moyenne.
• Aménagement de passage pour piétons : refuges sur routes avec terre-pleins. Lorsqu'il existe une route avec un terre-plein qui fait également office de refuge pour piétons, celle-ci est désormais enregistrée comme type de passage pour piétons avec refuge.

Veuillez vous assurer de comparer les évaluations pré et post-intervention en utilisant la même version du modèle. Nous vous fournirons une clause de non-responsabilité expliquant l'examen du modèle et toutes les implications dans les résultats. Si vous avez effectué vos évaluations pré-intervention avec une ancienne version du modèle, il peut arriver que vos évaluations post-intervention génèrent des notes inférieures à vos premières évaluations. Dans ce cas, nous vous conseillons de mettre à jour vos évaluations pré-intervention vers le nouveau modèle. Cela rendra vos évaluations avant et après comparables. Nous fournirons également une clause de non-responsabilité qui pourra être utilisée dans vos rapports et présentations pour indiquer la version du modèle avec lequel vos évaluations ont été effectuées. N'hésitez pas à nous contacter si vous avez besoin d'aide pour gérer vos données.

Vous pouvez conserver vos évaluations précédentes enregistrées dans le SR4S et aucune mise à jour du nouveau modèle n'est requise. Toutefois, si vous envisagez de publier vos résultats, vous devrez mettre à jour vos évaluations avec la dernière version du modèle.

Non. Une fois la mise à jour du modèle déployée, vous devrez l'utiliser pour toute nouvelle évaluation créée sur la plateforme SR4S.

Sur la base des dernières recherches et principes du Safe System, des mesures audacieuses doivent être prises en termes de conception des routes et de gestion de la vitesse pour garantir la sécurité des piétons. Les humains, en particulier les enfants, commettent des erreurs lorsqu’ils empruntent la route. Pour cette raison, les facteurs de risque ont été mis à jour pour refléter le comportement réel de tous les usagers de la route, ce qui conduit à une évaluation rigoureuse du risque. Ce nouveau modèle a été testé sur plusieurs sites SR4S pour garantir la cohérence avec ces principes et pour répondre aux commentaires des partenaires utilisant l'outil dans plus de 60 pays.

Non. Les modèles précédents et mis à jour représentent une approche proactive de la sécurité routière qui peut être utilisée pour mesurer, surveiller et communiquer le risque pour les piétons. Il est naturel qu’à mesure que l’expérience se développe et que de nouvelles recherches et preuves soient examinées, le modèle soit mis à jour. Dans certaines situations spécifiques dans le passé, les partenaires ont reçu des notes qui n'étaient pas nécessairement cohérentes avec ce qu'ils percevaient, sur la base des preuves et de l'expérience, comme étant le niveau réel de sécurité. Ces commentaires, combinés à un examen des dernières recherches et preuves, ont été précieux pour améliorer les modèles.

Le comité technique mondial supervise nos modèles et conseille régulièrement sur tout besoin de mises à jour. Cette mise à jour du modèle représente une amélioration importante et, à ce stade, il n'est pas prévu de réaliser un autre rapport à court ou moyen terme.

Une fois la mise à jour du modèle mise en œuvre, vous serez averti par e-mail. Si vous avez un projet en cours et avez besoin d'aide pour gérer vos anciens et nouveaux résultats, veuillez contacter schools@irap.org et nous serons heureux de vous soutenir. Si vous avez besoin de comparer vos anciennes données et vos nouvelles évaluations, veuillez nous le faire savoir et nous vous aiderons à mettre à jour vos évaluations précédentes et à gérer vos résultats. En 2023, nous lançons un cours vidéo SR4S mis à jour, nous vous suggérons d'y jeter un œil pour vous rafraîchir la mémoire avant d'utiliser le nouveau modèle.