un nuevo Programa de subvenciones SS4A está entregando $5 mil millones en financiamiento durante cinco años para prevenir muertes y lesiones graves en las carreteras en los Estados Unidos y Clasificación de estrellas para escuelas puede respaldar maravillosamente las aplicaciones de proyectos.
El nuevo programa Calles y Carreteras Seguras para Todos (SS4A) se estableció en el marco de la Ley de Infraestructura Bipartidista (BIL) y financiará hasta $1 mil millones solo en el año fiscal 2022 para iniciativas de seguridad vial regionales, locales y tribales.
¿Quién es elegible para solicitar financiación de subvención?:
- Organizaciones de planificación metropolitana;
- Condados, ciudades, pueblos y agencias de tránsito u otros distritos especiales que sean subdivisiones de un estado;
- Gobiernos tribales reconocidos a nivel federal; y
- Grupos multijurisdiccionales compuestos por las entidades antes mencionadas.
Las actividades elegibles incluyen:
- El desarrollo o actualización de un Plan de Acción integral de seguridad.
- Planificación, diseño y desarrollo de actividades en apoyo de un Plan de Acción.
- Entrega de proyectos y estrategias identificadas en un Plan de Acción.
Clasificación de estrellas para escuelas (SR4S) ya está apoyando este tipo de actividades en 55 países, incluido Estados Unidos. La herramienta mide la seguridad. Calificación de estrellas de zonas escolares para peatones antes y después de las mejoras e informa planes de inversión basados en evidencia para eliminar secciones de carreteras de alto riesgo y prevenir muertes y lesiones graves.
Los datos basados en evidencia que proporciona la herramienta respaldan los procesos de selección y presentación de informes del esquema de subvenciones.
Hay dos tipos de subvenciones: subvenciones para planes de acción y subvenciones para implementación:
Subvenciones del plan de implementación
Ejemplos de actividades identificadas en un Plan de Acción:
- Crear rutas seguras a la escuela y a los servicios de transporte públicoa través de múltiples actividades que llevan a las personas a caminar, andar en bicicleta y rodar de manera segura en comunidades desatendidas.
- Aplicar tratamientos de seguridad vial de bajo coste en todo el sistema, como carriles para girar a la izquierda y a la derecha en las intersecciones, franjas sonoras en la línea central y en los arcenes, líneas de borde más anchas, tratamientos de superficies de alta fricción, dietas viales y mejor señalización a lo largo de corredores urbanos y rurales con alto índice de colisión.
- Identificar y corregir riesgos comunes a lo largo de una red, como mejorar los cruces peatonales agregando marcas en el pavimento de alta visibilidad, iluminación y señalización en las paradas de transporte público, en un vecindario designado o a lo largo de una ruta de transporte público muy transitada.
- Transformando un corredor vial en una red de alto índice de lesiones en una calle completa con mejoras de seguridad para controlar la velocidad, separar a los usuarios y mejorar la visibilidad, junto con otras medidas que mejoran la seguridad de todos los usuarios.
- Instalar mejoras de seguridad para peatones y cerrar brechas en la red con aceras, balizas rectangulares de destello rápido, mejoras en las señales y señales peatonales audibles para personas que caminan, ruedan o utilizan dispositivos de movilidad asistida.
- Trabajar con miembros de la comunidad en un área problemática identificada para llevar a cabo cambios rápidos en el diseño de las calles informado por la divulgación y las aportaciones de los usuarios.
- Apoyar el desarrollo de redes de ciclovías con carriles bici para diferentes volúmenes de calzada y velocidades que sean seguras para personas de todas las edades y habilidades.
- Realización de estrategias de gestión de la velocidad. tales como implementar cambios en el diseño de las carreteras para calmar el tráfico, abordar la velocidad a lo largo de corredores clave a través de la infraestructura, realizar actividades de educación y divulgación, establecer límites de velocidad apropiados y hacer un uso estratégico de los radares de tránsito.
- Promover la adopción de tecnologías o estrategias innovadoras para promover la seguridad. y proteger a los usuarios vulnerables de la carretera en áreas de alto tráfico donde interactúan vehículos motorizados comerciales (CMV), peatones, ciclistas, motociclistas, etc.
- Realizar campañas educativas para acompañar la infraestructura nueva o innovadora., como rotondas, balizas híbridas para peatones o zonas exclusivas para peatones.
- Implementación de tecnologías y estrategias estándar y novedosas de recopilación y análisis de datos. comprender mejor las brechas de la red de usuarios vulnerables de la vía (peatones/bicicletas/viajeros de transporte público) y recopilar datos de exposición.
- Implementación de tecnologías de transporte avanzadas, tales como la instalación de soluciones de seguridad conectadas basadas en intersecciones y sistemas de aviso de límite de velocidad de vehículo a infraestructura (V2I) (por ejemplo, Asistencia de Velocidad Inteligente [ISA]).
- Lucha contra las colisiones por salida de la vía a través de una mejor delineación, ampliación de arcenes, franjas sonoras y mejoras en la seguridad en las carreteras.
- Evaluación y mejora de la seguridad de las intersecciones considerando cambios de diseño innovadores, delineación mejorada y alertas avanzadas.
- Mejorar los servicios de primeros auxilios con una mejor recopilación de datos sobre accidentes, la formalización de los nombres y direcciones de las calles y la mejora de los sistemas de alerta de vehículos de emergencia.
- Unificar e integrar datos de seguridad en todas las jurisdicciones donde las agencias locales comparten sus datos sobre accidentes, inventario de carreteras y volumen de tráfico para crear un recurso de datos analíticos.
Subvenciones para planes de acción
Las comunidades pueden utilizar Subvenciones para Planes de Acción para desarrollar o completar un Plan de Acción o para llevar a cabo actividades de planificación complementarias.
Ejemplos de actividades de desarrollo incluyen:
- Análisis de seguridad de las condiciones existentes y las tendencias históricas que proporciona un nivel de referencia de accidentes que involucran muertes y lesiones graves en una jurisdicción, localidad, tribu o región.
- Compromiso de liderazgo y establecimiento de objetivos. eso incluye un cronograma objetivo para eliminar las muertes y lesiones graves en las carreteras.
- Estructura de planificación a través de un comité, grupo de trabajo, grupo de implementación u organismo similar encargado de supervisar el desarrollo, implementación y seguimiento del Plan de Acción.
- Compromiso y colaboración con el público y las partes interesadas relevantes, incluido el sector privado y los grupos comunitarios, que permita tanto la representación como la retroalimentación de la comunidad.
- Capital consideraciones desarrolladas a través de un plan utilizando procesos inclusivos y representativos.
- Cambios de políticas y procesos que evalúan las políticas, planes, directrices y/o estándares actuales para identificar oportunidades para mejorar la forma en que los procesos priorizan la seguridad del transporte.
- Selección de estrategias y proyectos. que identifiquen un conjunto integral de proyectos y estrategias, moldeados por datos, la mejor evidencia disponible y prácticas notables, así como aportes de las partes interesadas y consideraciones de equidad, que abordarán los problemas de seguridad descritos en el Plan de Acción.
- Métodos de progreso y transparencia que miden el progreso a lo largo del tiempo después de que se desarrolla o actualiza un Plan de Acción, incluidos los datos de resultados.
Ejemplos de actividades de planificación complementaria (deben tener un plan de acción elegible implementado) incluyen:
- Análisis adicional
- Recopilación y evaluación de datos ampliadas utilizando datos integrados
- Probar los conceptos del plan de acción antes de la implementación del proyecto y la estrategia.
- Estudios de viabilidad que utilizan estrategias de construcción rápida que informan proyectos permanentes en el futuro (por ejemplo, pintura, bolardos de plástico)
- Seguimiento de la participación y colaboración de las partes interesadas
- Evaluaciones de equidad específicas
- Desarrollo del informe de progreso.
- Esfuerzos de planificación complementarios, como planes de gestión de la velocidad, planes de accesibilidad y transición, planes de equidad racial y sanitaria y planes de gestión de la iluminación.
El programa SS4A apoya la Estrategia Nacional de Seguridad Vial y el objetivo del Departamento de Transporte de cero muertes y lesiones graves en las carreteras de EE. UU.
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