स्कूलों के लिए स्टार रेटिंग मॉडल में सुधार आ रहा है - वह सारी जानकारी जो आपको जानना आवश्यक है

सुरक्षित प्रणाली सिद्धांतों के अनुसार, वाहनों की गति 30 किमी/घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए, जहाँ वाहन और पैदल यात्री आपस में मिलते हों। वाहन और पैदल यात्रियों के बीच टकराव की स्थिति में यह सहनीय गति है, जिससे वाहन को रुकने या अपनी गति और प्रभाव से जुड़ी ऊर्जा को काफी कम करने का समय मिल जाता है। SR4S बच्चों को स्कूली यात्रा के दौरान होने वाले जोखिम को मापने, निगरानी करने और संप्रेषित करने में मदद करता है। हम जानते हैं कि बच्चों का व्यवहार और शारीरिक रूप से उन्हें सड़कों पर अत्यधिक असुरक्षित बनाता है।

एसआर4एस मॉडल समीक्षा के लिए, इन सुरक्षित प्रणाली सिद्धांतों पर निम्नानुसार विचार किया गया:

• बिना क्रॉसिंग या फुटपाथ वाली सड़क को 5 स्टार नहीं मिलना चाहिए, जहां वाहनों की गति 30 किमी/घंटा से अधिक हो।
• क्रॉसिंग सुविधा के बिना प्रत्येक दिशा में कई ट्रैफिक लेन को पार करते हुए 5-स्टार प्राप्त करना संभव नहीं होना चाहिए।
• पैदल यात्री सुविधाओं के बिना 3-स्टार सड़कों की गति 40 किमी/घंटा या उससे अधिक नहीं होनी चाहिए।

स्टार रेटिंग की गणना पहले की तरह ही मोटे तौर पर उन्हीं सड़क विशेषताओं पर की जाएगी; हालाँकि, स्टार रेटिंग को आधार देने वाले जोखिम कारकों के कई सेट अपडेट किए गए हैं। इसका मतलब है कि प्रत्येक स्थान में जोखिम के लिए कुल स्कोर बदल जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप अलग-अलग स्टार रेटिंग परिणाम हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, अब 4 या 5-स्टार स्थान के लिए सड़क तत्वों के विभिन्न संयोजनों की आवश्यकता हो सकती है। सामान्य तौर पर, नए परिणाम अधिक कठोर होंगे, और अपने स्थानों के लिए 3 स्टार या उससे बेहतर प्राप्त करने के लिए आपको मॉडल के पिछले संस्करण की तुलना में अधिक सुरक्षा तत्वों और कम गति के संयोजन की आवश्यकता हो सकती है।

एसआर4एस मॉडल में किए जा रहे मुख्य सुधार इस प्रकार हैं:

1. गति: अंतर्निहित जोखिम कारकों को समायोजित कर दिया गया है और अब गति को 0 किमी/घंटा (या 0 मील प्रति घंटा) से शुरू करके 5 किमी/घंटा (या 5 मील प्रति घंटा) की वृद्धि में दर्ज किया जा सकता है।
2. यातायात प्रवाह: प्रति लेन 1,000 वाहनों से लेकर प्रति लेन 20,000 वाहनों तक यातायात प्रवाह वृद्धि के लिए नए जोखिम कारकों को पेश किया गया।
3. फुटपाथ: नए जोखिम कारक शामिल किए गए हैं जो नई गति और यातायात प्रवाह जोखिम कारकों को दर्शाते हैं।
4. लेनों की संख्या: पैदल यात्रियों के लिए दुर्घटनाओं के जोखिम कारकों को शामिल किया गया है, लेनों की संख्या बढ़ने के साथ जोखिम भी बढ़ता जाता है।
5. लेनों की संख्या बढ़ने के साथ जोखिम भी बढ़ता है।
6. पक्के कंधे: नए फुटपाथ जोखिम कारकों के भाग के रूप में जोखिम कारकों को संशोधित किया गया है। पक्के कंधों के लिए जोखिम कारक पहले केवल फुटपाथ की अनुपस्थिति में ही प्रभावी होते थे। एक उल्लेखनीय परिवर्तन यह है कि 0-1 मीटर चौड़े पक्के कंधे के लिए जोखिम कारक अब बिना किसी सुविधा के बराबर हैं।
7. लेन की चौड़ाई: वाहन रन-ऑफ से संबंधित दुर्घटना प्रकारों के लिए लेन की चौड़ाई जोखिम कारकों को ग्रामीण सड़कों के लिए समायोजित किया गया है, जहाँ वे केवल कंधे की सुविधाओं (पक्के कंधे 1-2.4 मीटर और 2.4 मीटर से अधिक) पर लागू होते हैं। शहरी जोखिम कारकों को हटा दिया गया है क्योंकि पैदल यात्रियों और साइकिल चालकों के लिए जोखिम के साक्ष्य वर्तमान जोखिम कारकों का समर्थन नहीं करते हैं।
8. संपत्ति पहुंच बिंदु: संपत्ति पहुंच को अब अलॉन्ग क्रैश प्रकार में माना जाता है, जो पैदल चलने वालों के लिए ड्राइववे में आने-जाने वाले वाहनों के जोखिम को बेहतर ढंग से दर्शाता है, भले ही वहां कोई चौराहा मौजूद हो या नहीं।  
9. पैदल यात्री क्रॉसिंग सुविधा: नए जोखिम कारक शुरू किए गए हैं जो नई गति और यातायात प्रवाह जोखिम कारकों को दर्शाते हैं, जिसमें परिचालन गति स्वीकार्य सीमा से अधिक होने पर जोखिम कारक भी शामिल है; अचिह्नित क्रॉसिंग के लिए नई श्रेणी शुरू की गई है।
10. पैदल यात्री क्रॉसिंग की गुणवत्ता: खराब गुणवत्ता वाले ग्रेड-पृथक क्रॉसिंग (जैसे पुल) के लिए नए संयुक्त जोखिम कारक।
11. चौराहे का प्रकार: क्रॉसिंग दूरी को बेहतर ढंग से ध्यान में रखने के लिए जोखिम कारकों में संशोधन किया गया।
12. लेनों की संख्या, लेन की चौड़ाई और पक्की सड़क की चौड़ाई: नए जोखिम कारक, जो पैदल यात्रियों के लिए समग्र क्रॉसिंग दूरी के लिए लेनों की संख्या, लेन की चौड़ाई और पक्की सड़क की चौड़ाई के संयुक्त प्रभाव को ध्यान में रखते हैं।
13. मीडियन प्रकार: मीडियन प्रकार से संबंधित पैदल यात्री क्रॉसिंग जोखिम कारकों को हटा दिया गया है (एकतरफा सड़कों को छोड़कर)। जहां मीडियन एक शरण के रूप में कार्य करता है, इसे अब शरण के साथ पैदल यात्री क्रॉसिंग प्रकार के रूप में दर्ज किया जाता है (यानी कोडिंग नियमों में बदलाव)।
14. वाहन एएडीटी: प्रति लेन पैदल यात्री कारकों के लिए सशर्त एएडीटी को अद्यतन किया गया है, इसलिए वे अब बिना सुविधाओं वाली सड़कों, अचिह्नित क्रॉसिंग और केवल शरणस्थल वाली क्रॉसिंग के लिए लागू होते हैं।
15. अन्तर्विभाजक सड़क आयतन: साइड सड़कों पर उच्च यातायात प्रवाह को रिकॉर्ड करने के लिए नए जोखिम कारक शुरू किए गए हैं।
16. पैदल यात्री चैनलाइजेशन: पैदल यात्री क्रॉसिंग प्रवाह पर पैदल यात्री बाड़ लगाने के प्रभाव का अद्यतन और ग्रेड पृथक क्रॉसिंग के साथ इसका संयोजन।
17. दशमलव तारे: एक ही बैंड के भीतर स्टार रेटिंग के पैमाने को इंगित करने वाली नई प्रकार की प्रस्तुति।
18. स्टार रेटिंग बैंड: नए जोखिम कारकों और सुरक्षित प्रणाली सिद्धांतों को समायोजित करने के लिए स्टार रेटिंग सीमा का समायोजन।

वर्तमान में, SR4S के साथ मूल्यांकन किए गए प्रत्येक स्थान के लिए एक सरल स्टार रेटिंग की गणना की जाती है। दशमलव स्टार रेटिंग के साथ, यह देखना संभव है कि बैंड में रेटिंग कहाँ है। उदाहरण के लिए, 3.5 स्टार की स्टार रेटिंग यह दर्शाती है कि यह 3-स्टार बैंड के मध्य में है, जबकि 3.9 स्टार की स्टार रेटिंग यह दर्शाती है कि यह स्टार रेटिंग बैंड के शीर्ष पर है।

यदि आप मॉडल में किए गए अपडेट के बारे में अधिक जानना चाहते हैं, तो हमारी कार्यप्रणाली पृष्ठ और विस्तृत रिपोर्ट पर पहुँचें - irap.org/research-and-technical-papers/

पिछले मॉडल का उपयोग करके उत्पादित कोई भी मौजूदा मूल्यांकन परिणाम सिस्टम में स्वचालित रूप से नहीं बदला जाएगा। आपके पास अपने परिणामों को वैसे ही रखने या नवीनतम मॉडल संस्करण उपलब्ध होने पर उन्हें अपडेट करने का विकल्प होगा। हमें आपके डेटा और प्रदर्शन ट्रैकिंग के प्रबंधन पर आपकी विशेष आवश्यकताओं पर आगे चर्चा करने में खुशी होगी।

मॉडल अद्यतन के परिणामस्वरूप कुछ सड़क विशेषताओं की कोडिंग के तरीके में अपेक्षाकृत कुछ परिवर्तन होंगे, उदाहरण के लिए:

• फुटपाथ - सड़क माप से पैदल यात्री सुविधा अलगाव। फुटपाथों की दूरी अब सड़क के किनारे या कर्ब से दर्ज की जानी चाहिए, न कि संचालित लेन के किनारे से। पक्के कंधों को अब अतिरिक्त बफर प्रदान करने के रूप में शामिल किया गया है, यदि मौजूद हो।
• फुटपाथ - खराब और मध्यम गुणवत्ता वाले फुटपाथ। खराब गुणवत्ता और मध्यम गुणवत्ता वाले फुटपाथों के लिए नए कोडिंग मार्गदर्शन प्रदान किए जा रहे हैं।
• पैदल यात्री क्रॉसिंग सुविधा: मध्यिका वाली सड़कों पर शरणस्थल। जहां मध्यिका वाली सड़क है जो पैदल यात्री शरणस्थल के रूप में भी काम करती है, इसे अब शरणस्थल के साथ पैदल यात्री क्रॉसिंग प्रकार के रूप में दर्ज किया जाता है।

कृपया एक ही मॉडल संस्करण का उपयोग करके हस्तक्षेप से पहले और बाद के मूल्यांकन की तुलना करना सुनिश्चित करें। हम आपको मॉडल समीक्षा और परिणामों में किसी भी निहितार्थ को समझाते हुए एक अस्वीकरण प्रदान करेंगे। यदि आपने मॉडल के पुराने संस्करण के साथ अपने हस्तक्षेप से पहले के मूल्यांकन किए हैं, तो ऐसा हो सकता है कि आपके हस्तक्षेप के बाद के मूल्यांकन आपके पहले मूल्यांकन की तुलना में कम स्टार रेटिंग उत्पन्न कर सकते हैं। इस मामले में, हम आपको अपने हस्तक्षेप से पहले के मूल्यांकन को नए मॉडल में अपडेट करने की सलाह देंगे। यह आपके पहले और बाद के मूल्यांकन को तुलनीय बना देगा। हम एक अस्वीकरण भी प्रदान करेंगे जिसका उपयोग आपकी रिपोर्ट और प्रस्तुतियों में किया जा सकता है जो मॉडल के उस संस्करण को सूचित करता है जिसके साथ आपका मूल्यांकन किया गया था। यदि आपको अपने डेटा को प्रबंधित करने में किसी सहायता की आवश्यकता है, तो बेझिझक हमसे संपर्क करें।

आप अपने पिछले मूल्यांकन को SR4S में सहेज कर रख सकते हैं और नए मॉडल में कोई अपडेट करने की आवश्यकता नहीं है। हालाँकि, यदि आप अपने परिणाम प्रकाशित करने की योजना बनाते हैं, तो आपको अपने मूल्यांकन को मॉडल के नवीनतम संस्करण में अपडेट करना होगा।

नहीं। मॉडल अपडेट लागू होने के बाद, आपको SR4S प्लेटफ़ॉर्म में बनाए गए किसी भी नए आकलन के लिए इसका उपयोग करना होगा।

सुरक्षित प्रणाली के नवीनतम शोध और सिद्धांतों के आधार पर, पैदल यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सड़क डिजाइन और गति प्रबंधन के मामले में साहसिक कदम उठाए जाने चाहिए। मनुष्य, विशेष रूप से बच्चे, सड़क का उपयोग करते समय गलतियाँ करते हैं। इस कारण से, सभी सड़क उपयोगकर्ताओं के वास्तविक व्यवहार को दर्शाने के लिए जोखिम कारकों को अपडेट किया गया है, और इससे जोखिम का कठोर मूल्यांकन होता है। इन सिद्धांतों के साथ संगतता सुनिश्चित करने और 60 से अधिक देशों में उपकरण का उपयोग करने वाले भागीदारों से प्रतिक्रिया प्राप्त करने के लिए इस नए मॉडल का कई SR4S स्थानों पर परीक्षण किया गया।

नहीं। पिछले और अपडेट किए गए मॉडल सड़क सुरक्षा के लिए एक सक्रिय दृष्टिकोण का प्रतिनिधित्व करते हैं जिसका उपयोग पैदल चलने वालों के लिए जोखिम को मापने, निगरानी करने और संवाद करने के लिए किया जा सकता है। यह स्वाभाविक है कि जैसे-जैसे अनुभव विकसित होता है और नए शोध और साक्ष्य की समीक्षा होती है, मॉडल में अपडेट होते रहेंगे। अतीत में कुछ विशिष्ट स्थितियों में, भागीदारों ने स्टार रेटिंग का अनुभव किया जो जरूरी नहीं कि साक्ष्य और अनुभव के आधार पर उनके द्वारा सुरक्षा के वास्तविक स्तर के रूप में समझे गए अनुरूप हों। यह प्रतिक्रिया, नवीनतम शोध और साक्ष्य की समीक्षा के साथ मिलकर, मॉडल को बेहतर बनाने में मूल्यवान रही है।

वैश्विक तकनीकी समिति हमारे मॉडलों की देखरेख करती है और नियमित आधार पर अपडेट की किसी भी ज़रूरत के बारे में सलाह देती है। मॉडल का यह अपडेट एक महत्वपूर्ण सुधार दर्शाता है और इस समय अल्पावधि से मध्यम अवधि में आगे की रिपोर्ट तैयार करने की कोई योजना नहीं है।

मॉडल अपडेट लागू होने के बाद, आपको ईमेल द्वारा सूचित किया जाएगा। यदि आपके पास कोई चालू परियोजना है और आपको अपने पुराने और नए परिणामों के प्रबंधन में सहायता की आवश्यकता है, तो कृपया संपर्क करें schools@irap.org और हमें आपका समर्थन करने में खुशी होगी। यदि आपको अपने पुराने डेटा और नए आकलन की तुलना करने की आवश्यकता है, तो कृपया हमें बताएं और हम आपके पिछले आकलन को अपडेट करने और आपके परिणामों को प्रबंधित करने में आपकी सहायता करेंगे। 2023 में, हम एक अपडेटेड SR4S वीडियो कोर्स लॉन्च कर रहे हैं, हम सुझाव देंगे कि आप नए मॉडल का उपयोग करने से पहले रिफ्रेशर के रूप में एक नज़र डालें।