Toutes les quatre minutes, un enfant meurt dans un accident de la route dans le monde. Beaucoup d’autres sont blessés à vie. Les enfants qui se rendent à l’école à pied sont particulièrement vulnérables. Dans de nombreux pays, la plupart des accidents impliquant des enfants se produisent à moins de 500 mètres de l’école, la plupart aux heures d’entrée et de sortie. [1] [2] [3] [4] [5]
La décision de marcher jusqu'à l'école peut être influencée par la perception des élèves, des parents et de la communauté scolaire au sens large concernant la sécurité routière, y compris la présence (ou l'absence) d'éléments d'infrastructure routière. Les trottoirs, les intersections compactes et contrôlées, les installations de passage à niveau et la vitesse des véhicules ont un impact sur le sentiment de sécurité – ou d’insécurité – des piétons sur le chemin de l’école et sur leur décision de marcher ou non.[6] Ces éléments d’infrastructure ont également un impact direct sur les performances en matière de sécurité.
SR4S est un moyen fondé sur des données probantes pour mesurer, surveiller et communiquer les risques auxquels les piétons sont exposés lors d'un trajet scolaire. Depuis son développement, il a été utilisé par des organisations du monde entier pour évaluer plus de 1 200 écoles dans 67 pays. Parmi celles-ci, plus de 400 écoles ont été modernisées, 286 d'entre elles ont été évaluées avant et après les interventions SR4S.
Le récemment mis à jour Suivi de la sécurité des écoles donne un aperçu des interventions en matière d'infrastructure routière qui ont été mises en œuvre pour obtenir une note de sécurité de 3 étoiles ou mieux pour les enfants qui se rendent à l'école à pied et en reviennent. Le Tracker comprend des sites dans 20 pays qui touchent plus de 120 000 étudiants. Les emplacements 3 étoiles ou mieux non seulement sentir plus sûrs et peuvent donc inciter à marcher davantage, mais ils sont aussi objectivement beaucoup moins risqués qu'avant.
Ces évaluations montrent que :
– la note moyenne a plus que doublé, passant de 1,7 à 3,7 étoiles sur 5
– avant les mises à niveau, seuls 22% des emplacements étaient classés 3 étoiles ou mieux
– les emplacements avec une limite de vitesse de 30 km/h ou inférieure sont passés de 29% à 85%
– les emplacements avec gestion de vitesse (ou modération de la circulation) sont passés de 17% à 74%
– les emplacements dotés de passages pour piétons sont passés de 45% à 96% parmi les emplacements améliorés
– les emplacements avec trottoirs sont passés de 70% à 86%.
Dans l'ensemble, le Safe Schools Tracker montre que grâce aux efforts des partenaires SR4S dans le monde entier, plus de 90 000 élèves ont vu des emplacements clés 1 et 2 étoiles éliminés autour de leurs écoles.
Les informations disponibles dans l'outil sont un motif de célébration : chaque mesure prise par nos partenaires pour améliorer la vitesse et les infrastructures autour des écoles est une étape vers la sauvegarde de vies et la prévention des blessures.
Le Safe Schools Tracker montre non seulement ce qui peut être fait en théorie, mais aussi ce qui est réellement fait partout dans le monde et inspirera des efforts encore plus importants.
SR4S a bénéficié du soutien de son sponsor fondateur FedEx, donateur majeur du FIA Foundation, partenaires du programme 3M et Fondation Prudence, et les partenaires principaux, Fondation AIP, Initiative pour la santé des enfants, EASST, FIA, Fundación Gonzalo Rodríguez, Alliance mondiale des ONG pour la sécurité routière, GRSP, IRF, Safe Kids dans le monde, LE VÔTRE et Institut des ressources mondiales. SR4S est rendu plus sûr par iRAP.
Trouvez plus d'information ici starratingforschools.org
[1] Analyse spatiale basée sur un SIG des accidents de piétons impliquant des enfants à proximité d'écoles primaires à Montréal, Canada (monash.edu)
[2] Análisis-espacial-de-puntos-críticos-de-atropellos-de-niños-en-zonas-de-Establecimientos-Educacionales-Santiago-Chili.pdf (conaset.cl)
[3] La sécurité des écoliers sur les routes de Londres – rapport final (tfl.gov.uk)
[4] https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0001457523001938
[5] Conseils techniques de l'UNICEF https://www.unicef.org/media/130721/file/UNICEF_Child_and_Adolescent_Road_Safety_Technical_Guidance_2022.pdf
[6] https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S2214140515006805
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