Melhorias chegando ao modelo Star Rating for Schools – todas as informações que você precisa saber

De acordo com os princípios do Sistema Seguro, a velocidade dos veículos não deve exceder 30 km/h onde veículos e pedestres se misturam. Esta é a velocidade tolerável caso ocorra um conflito entre veículo e peões, dando tempo para o veículo parar ou reduzir significativamente a sua velocidade e a energia associada ao impacto. O SR4S ajuda a medir, monitorar e comunicar os riscos aos quais as crianças estão expostas durante o percurso escolar. Sabemos que o comportamento e a fisiologia das crianças as tornam altamente vulneráveis nas estradas.

Para a revisão do modelo SR4S, estes princípios do Sistema Seguro foram considerados da seguinte forma:

• Uma estrada sem cruzamentos ou calçadas não deve atingir 5 Estrelas quando a velocidade dos veículos exceder 30km/h.
• Não deveria ser possível obter 5 estrelas tendo que cruzar múltiplas faixas de tráfego em cada sentido sem uma facilidade de travessia.
• Estradas 3 estrelas sem instalações para pedestres não devem ter velocidade igual ou superior a 40 km/h.

As classificações por estrelas serão calculadas basicamente com base nos mesmos atributos da estrada de antes; no entanto, vários conjuntos de fatores de risco que sustentam as classificações por estrelas foram atualizados. Isto significa que as pontuações totais do risco em cada local serão alteradas, o que poderá resultar num resultado de classificação por estrelas diferente. Agora, diferentes combinações de elementos rodoviários podem ser necessárias para um local de 4 ou 5 estrelas, por exemplo. Em geral, os novos resultados serão mais rigorosos, e para atingir 3 estrelas ou melhor para as suas localizações poderá ser necessária a combinação de mais elementos de segurança e velocidades mais baixas em comparação com a versão anterior do modelo.

As principais melhorias que estão sendo feitas no modelo SR4S são:

1. Velocidades: os factores de risco subjacentes foram ajustados e as velocidades podem agora ser registadas em incrementos de 5 km/h (ou 5 mph) a partir de 0 km/h (ou 0 mph).
2. Fluxos de tráfego: foram introduzidos novos fatores de risco para incrementos de fluxo de tráfego de 1.000 veículos por faixa até 20.000 veículos por faixa.
3. Calçadas: foram introduzidos novos fatores de risco que refletem os novos fatores de risco de velocidade e fluxo de tráfego.
4. Número de faixas: foram introduzidos fatores de risco para colisões com pedestres, aumentando o risco à medida que aumenta o número de faixas.
5. o risco aumenta à medida que o número de faixas aumenta.
6. Acostamentos pavimentados: os fatores de risco foram revisados como parte dos novos fatores de risco das calçadas. Anteriormente, os fatores de risco para acostamentos pavimentados só entravam em vigor na ausência de calçada. Uma mudança notável é que os factores de risco para acostamentos pavimentados com 0-1 m de largura são agora iguais aos de nenhuma instalação.
7. Largura da pista: os fatores de risco da largura da pista para tipos de acidentes ao longo relacionados ao desvio de veículos foram ajustados para estradas rurais, onde se aplicam apenas a instalações de acostamento (acostamentos pavimentados de 1 a 2,4 m e >2,4 m). Os factores de risco urbano foram removidos porque as evidências de risco para peões e ciclistas não apoiavam os actuais factores de risco.
8. Pontos de acesso à propriedade: o acesso à propriedade passou a ser considerado no tipo de colisão Along, que representa melhor o risco de veículos entrando e saindo das calçadas para os pedestres, independentemente da presença de um cruzamento.  
9. Facilidade de travessia de pedestres: foram introduzidos novos fatores de risco que refletem os novos fatores de risco de velocidade e fluxo de tráfego, inclusive quando a velocidade de operação ultrapassa os limites aceitáveis; introduzida nova categoria para travessias não marcadas.
10. Qualidade da travessia de pedestres: novos fatores de risco combinados para travessias separadas por níveis de má qualidade (por exemplo, pontes).
11. Tipo de interseção: fatores de risco alterados para melhor levar em conta a distância de travessia.
12. Número de faixas, largura da faixa e largura do acostamento pavimentado: novos fatores de risco que explicam o efeito combinado do número de faixas, largura da faixa e largura do acostamento pavimentado na distância total de travessia para pedestres.
13. Tipo de canteiro central: foram removidos os fatores de risco de travessia de pedestres relacionados ao tipo de canteiro central (exceto para vias de mão única). Quando um canteiro central funciona como refúgio, este é agora registado como o tipo de passagem para peões com refúgio (ou seja, alteração das regras de codificação).
14. AADT de veículos: os fatores condicionais de pedestres AADT por faixa foram atualizados para que agora se apliquem a estradas sem instalações, cruzamentos não sinalizados e cruzamentos apenas com refúgios.
15. Volume de estradas que se cruzam: novos factores de risco introduzidos para permitir o registo de elevados fluxos de tráfego em estradas vicinais.
16. Canalização de pedestres: atualização do impacto das cercas de pedestres nos fluxos de travessias de pedestres e sua combinação com travessias separadas.
17. Estrelas decimais: novo tipo de apresentação que indica a escala de classificação por estrelas dentro de uma mesma faixa.
18. Faixas de classificação por estrelas: ajuste dos limites de classificação por estrelas para acomodar novos fatores de risco e os princípios do Sistema Seguro.

Atualmente, uma classificação por estrelas simples é calculada para cada local avaliado com o SR4S. Com as classificações decimais de estrelas, é possível ver em que parte da banda está a classificação. Por exemplo, uma classificação de 3,5 estrelas indica que está no meio da faixa de 3 estrelas, enquanto uma classificação de 3,9 estrelas indica que está no topo da faixa de classificação de estrelas.

Se quiser saber mais sobre as atualizações feitas no modelo, acesse nossa página de metodologia e o relatório detalhado – irap.org/research-and-technical-papers/

Quaisquer resultados de avaliação existentes produzidos usando o modelo anterior não serão alterados automaticamente no sistema. Você terá a opção de manter seus resultados como estão ou atualizá-los para a versão mais recente do modelo assim que estiver disponível. Teremos prazer em discutir mais detalhadamente suas necessidades especiais no gerenciamento de seus dados e no acompanhamento de desempenho.

A atualização do modelo resultará em relativamente poucas alterações na forma de codificação de alguns atributos das estradas, por exemplo:

• Calçadas – separação entre a facilidade de pedestres e a medição da via. A distância das calçadas agora deve ser registrada a partir da borda do leito da estrada ou do meio-fio, e não da borda da faixa de rodagem. Acostamentos pavimentados agora são considerados como fornecendo proteção adicional, se presente.
• Calçadas – calçadas de qualidade ruim e moderada. Novas orientações de codificação estão sendo fornecidas para calçadas de baixa e moderada qualidade.
• Facilidade de travessia de pedestres: refúgios em estradas com canteiros centrais. Sempre que exista uma via com canteiro central que funcione também como refúgio pedonal, esta passa a ser registada como o tipo de passagem pedonal com refúgio.

Certifique-se de comparar a avaliação pré e pós-intervenção usando a mesma versão do modelo. Forneceremos a você um aviso explicando a revisão do modelo e quaisquer implicações nos resultados. Se você conduziu suas avaliações pré-intervenção com uma versão mais antiga do modelo, pode acontecer que suas avaliações pós-intervenção gerem classificações de estrelas inferiores às suas primeiras avaliações. Neste caso, aconselhamos que atualize as suas avaliações pré-intervenção para o novo modelo. Isso tornará suas avaliações antes e depois comparáveis. Também disponibilizaremos um termo de responsabilidade que poderá ser utilizado em seus relatórios e apresentações informando a versão do modelo com o qual suas avaliações foram realizadas. Sinta-se à vontade para entrar em contato se precisar de ajuda para gerenciar seus dados.

Você pode manter suas avaliações anteriores salvas no SR4S e nenhuma atualização no novo modelo será necessária. No entanto, se você planeja publicar seus resultados, será necessário atualizar suas avaliações para a versão mais recente do modelo.

Não. Após a implantação da atualização do modelo, você deverá usá-la para quaisquer novas avaliações criadas na plataforma SR4S.

Com base nas mais recentes pesquisas e princípios do Sistema Seguro, devem ser tomadas medidas ousadas em termos de desenho de estradas e gestão de velocidade para garantir a segurança dos pedestres. Os humanos, especialmente as crianças, cometem erros ao usar a estrada. Por esta razão, os factores de risco foram actualizados para reflectir o comportamento real de todos os utentes da estrada, e estes levam a uma avaliação rigorosa do risco. Este novo modelo foi testado em vários locais do SR4S para garantir a consistência com estes princípios e para obter feedback dos parceiros que utilizam a ferramenta em mais de 60 países.

Não. Os modelos anteriores e atualizados representam uma abordagem proativa à segurança rodoviária que pode ser utilizada para medir, monitorizar e comunicar o risco para os peões. É natural que, à medida que a experiência é desenvolvida e novas pesquisas e evidências são revisadas, o modelo seja atualizado. Em algumas situações específicas no passado, os parceiros obtiveram classificações de estrelas que não eram necessariamente consistentes com o que consideravam, com base em evidências e experiência, ser o nível real de segurança. Este feedback, combinado com uma revisão das pesquisas e evidências mais recentes, foi valioso para melhorar os modelos.

O Comitê Técnico Global supervisiona nossos modelos e aconselha regularmente sobre quaisquer necessidades de atualizações. Esta atualização do modelo representa uma melhoria importante e neste momento não há planos para realizar um novo relatório a curto e médio prazo.

Após a implementação da atualização do modelo, você será notificado por e-mail. Se você tem algum projeto em andamento e precisa de suporte para gerenciar seus resultados antigos e novos, entre em contato com escolas@irap.org e teremos prazer em apoiá-lo. Se você precisar comparar seus dados antigos e novas avaliações, informe-nos e nós o ajudaremos a atualizar suas avaliações anteriores e a gerenciar seus resultados. Em 2023, estamos lançando um vídeo-curso SR4S atualizado, sugerimos que você dê uma olhada antes de usar o novo modelo.