Um novo Esquema de Subvenção SS4A está entregando $5 bilhões em financiamento ao longo de cinco anos para prevenir mortes e ferimentos graves nas estradas nos Estados Unidos e Classificação por estrelas para escolas pode suportar lindamente aplicações de projetos.
O novo programa Ruas e Estradas Seguras para Todos (SS4A) foi estabelecido sob a égide dos Estados Unidos Lei Bipartidária de Infraestrutura (BIL) e financiará até $1 bilhão somente no ano fiscal de 2022 para iniciativas regionais, locais e tribais de segurança rodoviária.
Quem é elegível para solicitar financiamento?:
- Organizações de planejamento metropolitano;
- Condados, cidades, vilas e agências de trânsito ou outros distritos especiais que sejam subdivisões de um Estado;
- Governos tribais reconhecidos federalmente; e
- Grupos multijurisdicionais compostos pelas entidades acima.
As atividades elegíveis incluem:
- O desenvolvimento ou atualização de um Plano de Ação de Segurança abrangente.
- Atividades de planejamento, design e desenvolvimento em apoio a um Plano de Ação.
- Entrega de projetos e estratégias identificadas em Plano de Ação.
Classificação por estrelas para escolas (SR4S) já apoia essas atividades em 55 países, incluindo os Estados Unidos. A ferramenta mede a segurança Classificação por estrelas de zonas escolares para pedestres antes e depois da melhoria e informa planos de investimento baseados em evidências para eliminar trechos rodoviários de alto risco e prevenir mortes e ferimentos graves.
Os dados baseados em evidências que a ferramenta fornece apoiam os processos de seleção e elaboração de relatórios do esquema de subvenções.
Existem dois tipos de subsídios – Plano de Ação e Subsídios de Implementação:
Subvenções do Plano de Implementação
Exemplos de atividades identificadas num Plano de Ação:
- Criando rotas seguras para escolas e serviços de transporte públicoatravés de múltiplas atividades que levam as pessoas a caminhar, andar de bicicleta e passear com segurança em comunidades carentes.
- Aplicação de tratamentos de segurança rodoviária de baixo custo em todo o sistema, como faixas de conversão à esquerda e à direita em cruzamentos, faixas centrais e de acostamento, linhas de borda mais largas, tratamentos de superfície de alto atrito, dietas rodoviárias e melhor sinalização ao longo de corredores urbanos e rurais com alto índice de acidentes.
- Identificando e corrigindo riscos comuns em uma rede, como melhorar as faixas de pedestres adicionando marcações de alta visibilidade, iluminação e sinalização em paradas de transporte público, em um bairro designado ou ao longo de uma rota movimentada de transporte público.
- Transformando um corredor rodoviário em uma rede com alto número de lesões em uma rua completa com melhorias de segurança para controlar a velocidade, separar usuários e melhorar a visibilidade, juntamente com outras medidas que melhoram a segurança de todos os usuários.
- Instalando melhorias na segurança de pedestres e fechando lacunas na rede com calçadas, faróis retangulares piscantes rápidos, melhorias de sinalização e sinais sonoros de pedestres para pessoas andando, rolando ou usando dispositivos de mobilidade assistida.
- Trabalhar com membros da comunidade em uma área problemática identificada para realizar mudanças rápidas no projeto das ruas informado pela divulgação e pela contribuição do usuário.
- Apoiar o desenvolvimento de redes de ciclovias com ciclovias para diferentes volumes e velocidades de estradas que sejam seguros para pessoas de todas as idades e habilidades.
- Executando estratégias de gerenciamento de velocidade como implementar mudanças no desenho das estradas para acalmar o tráfego, abordar a velocidade ao longo dos principais corredores através da infra-estrutura, realizar educação e divulgação, estabelecer limites de velocidade apropriados e fazer uso estratégico de radares de velocidade.
- Promover a adoção de tecnologias ou estratégias inovadoras para promover a segurança e proteger os utentes vulneráveis da estrada em áreas de tráfego intenso onde interagem veículos motorizados comerciais (CMVs), pedestres, ciclistas, motociclistas, etc.
- Realização de campanhas educativas para acompanhar infraestruturas novas ou inovadoras, como rotatórias, faróis híbridos para pedestres ou zonas exclusivas para pedestres.
- Implementação de tecnologias e estratégias de coleta e análise de dados padrão e inovadoras compreender melhor as lacunas na rede dos utentes vulneráveis da estrada (pedões/bicicletas/utilizadores de transporte público) e recolher dados de exposição.
- Implantando tecnologias avançadas de transporte, como a instalação de soluções de segurança conectadas baseadas em cruzamentos e sistemas de aviso de limite de velocidade veículo-infraestrutura (V2I) (por exemplo, Assistência Inteligente de Velocidade [ISA]).
- Combate aos acidentes de saída da estrada através de delineamento aprimorado, alargamento de ombros, faixas de ruído e melhorias de segurança na estrada.
- Avaliando e melhorando a segurança dos cruzamentos considerando mudanças de design inovadoras, melhor delimitação e aviso prévio.
- Melhorando os serviços de primeiros socorros com melhor coleta de dados sobre acidentes, formalização de nomes e endereços de ruas e aprimoramento de sistemas de alerta de veículos de emergência.
- Unificando e integrando dados de segurança entre jurisdições onde as agências locais compartilham seus dados de acidentes, inventário de estradas e volume de tráfego para criar um recurso de dados analíticos.
Subsídios para Planos de Ação
As comunidades podem utilizar Subsídios para Planos de Acção para desenvolver ou completar um Plano de Acção ou para realizar actividades de planeamento suplementares.
Exemplos de atividades de desenvolvimento incluem:
- Análise de segurança das condições existentes e tendências históricas que fornecem um nível básico de acidentes envolvendo mortes e ferimentos graves em uma jurisdição, localidade, tribo ou região.
- Comprometimento da liderança e estabelecimento de metas isso inclui um cronograma de meta para eliminar mortes e ferimentos graves nas estradas.
- Estrutura de planejamento através de um comité, grupo de trabalho, grupo de implementação ou órgão semelhante encarregado de supervisionar o desenvolvimento, implementação e monitorização do Plano de Acção.
- Engajamento e colaboração com o público e as partes interessadas relevantes, incluindo o sector privado e grupos comunitários, que permite a representação e o feedback da comunidade.
- Capital próprio considerações desenvolvidas através de um plano usando processos inclusivos e representativos.
- Mudanças de políticas e processos que avaliam as políticas, planos, diretrizes e/ou padrões atuais para identificar oportunidades para melhorar a forma como os processos priorizam a segurança no transporte.
- Estratégia e seleções de projetos que identificam um conjunto abrangente de projetos e estratégias, moldados por dados, as melhores evidências disponíveis e práticas dignas de nota, bem como contribuições das partes interessadas e considerações de equidade, que abordarão os problemas de segurança descritos no Plano de Ação.
- Métodos de progresso e transparência que medem o progresso ao longo do tempo após o desenvolvimento ou atualização de um Plano de Ação, incluindo dados de resultados.
Exemplos de atividades de planejamento suplementares (devem ter um plano de ação elegível em vigor) incluem:
- Análise adicional
- Coleta e avaliação de dados expandidas usando dados integrados
- Testando os conceitos do Plano de Ação antes da implementação do projeto e da estratégia
- Estudos de viabilidade usando estratégias de construção rápida que informam projetos permanentes no futuro (por exemplo, pintura, cabeços de plástico)
- Acompanhar o envolvimento e a colaboração das partes interessadas
- Avaliações de patrimônio direcionadas
- Desenvolvimento de relatório de progresso
- Esforços de planejamento complementares, como planos de gestão de velocidade, planos de acessibilidade e transição, planos de igualdade racial e de saúde e planos de gestão de iluminação
O programa SS4A apoia a Estratégia Nacional de Segurança Rodoviária e a meta do Departamento de Transporte de zero mortes e ferimentos graves nas estradas dos EUA.
Para maiores informações:
Português do Brasil 
English 
Español de Colombia 
Français 
हिन्दी