भारत के स्कूली बच्चों की सुरक्षा: स्कूलों के लिए सुरक्षित क्षेत्र पहल ने अहमदाबाद और पटना में सुरक्षा को बदला

यह आलेख मूलतः सेफ इंडिया और हरप्रीत सिंह द्वारा तैयार किया गया था।

भारत में सड़क यातायात दुर्घटनाओं में मृत्यु दर विश्व में सबसे अधिक है, तथा 18 वर्ष से कम आयु के बच्चों में मृत्यु का प्रमुख कारण सड़क दुर्घटनाएं हैं। में 2022 अकेला, ऊपर 9,500 बच्चे खो गया उनका में रहता है सड़क दुर्घटनाएं, चिह्नांकन ए चक्कर 23% बढ़ोतरी से the पिछले वर्ष (भारत सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय, 2022)इस तात्कालिक संकट के जवाब में, स्कूलों के लिए सुरक्षित क्षेत्र यह पहल शहरी क्षेत्रों में छात्रों के लिए सुरक्षा परिदृश्य को बदलने के लिए काम कर रही है। सुरक्षित भारत आईसीआईसीआई लोम्बार्ड के सीएसआर कार्यक्रम द्वारा समर्थित इस पहल को सितंबर 2024 और मार्च 2025 के बीच गुजरात के अहमदाबाद और बिहार के पटना में ग्यारह स्कूलों में लागू किया गया। स्कूली बच्चों के लिए सुरक्षित आवागमन को प्राथमिकता देकर, यह परियोजना एक महत्वपूर्ण आवश्यकता को संबोधित करती है और इसे आगे बढ़ाती है।तों अधिक सुरक्षित और लचीले शहरी वातावरण का मार्ग प्रशस्त करना।

स्कूल सड़क सुरक्षा के लिए एक व्यापक दृष्टिकोण
The स्कूलों के लिए सुरक्षित क्षेत्र परियोजना एक व्यापक दृष्टिकोण अपनाती है, जिसमें बुनियादी ढांचे में वृद्धि, सामुदायिक सहभागिता और रणनीतिक साझेदारी को एकीकृत किया जाता है।

स्कूलों के लिए iRAP स्टार रेटिंग (SR4S) टूल का उपयोग करके स्कूल सड़क सुरक्षा मूल्यांकन किए गए, जो हस्तक्षेपों को निर्देशित करने के लिए महत्वपूर्ण, डेटा-संचालित अंतर्दृष्टि प्रदान करते हैं। परियोजना स्कूलों में प्रमुख उन्नयन में शामिल हैं:

68+ नए यातायात संकेत इसमें स्कूल क्षेत्र, गति सीमा और पैदल यात्री क्रॉसिंग संकेत शामिल हैं।
11 पैदल यात्री क्रॉसिंग तथा गति को शांत करने के 7 उपाय वाहनों की गति को नियंत्रित करने के लिए।
सुरक्षित पैदल पथ के लिए 300 मीटर फुटपाथ का निर्माण या निर्धारण किया गया।
यातायात भीड़ को प्रबंधित करने के लिए सामुदायिक बैरिकेड्स और ड्रॉप-ऑफ क्षेत्र

इसका एक उत्कृष्ट उदाहरण है सेंट जेवियर हाई स्कूल, स्थित श्री बी.एल. डंडवाला अहमदाबाद की सड़क- शहर के सबसे व्यस्त गलियारों में से एक। हस्तक्षेप से पहले, स्कूल के प्रवेश द्वार पर गति नियंत्रण के कोई उपाय नहीं थे, और वाहन नियमित रूप से सीमा से अधिक गति से चलते थे 55 किमी/एच।

साइनेज और सुरक्षित पैदल यात्री क्रॉसिंग की अनुपस्थिति ने छात्रों को और अधिक खतरे में डाल दिया। इस पहल के माध्यम से, कम लागत वाले लेकिन प्रभावशाली बदलाव किए गए बनाया: स्कूल क्षेत्र के संकेत, पैदल यात्री क्रॉसिंग, 25 किमीप्रति घंटे की गति सीमा के संकेत और स्पीड बम्प लगाए गए। इन उपायों ने सामूहिक रूप से स्कूल के प्रवेश द्वार की स्टार रेटिंग को कम 1.0 से बढ़ाकर प्रभावशाली 3.9 स्टार कर दिया।

इसके समानांतर, 3,500 से अधिक छात्र, कर्मचारी और समुदाय के सदस्य स्थानीय गैर सरकारी संगठनों और यातायात अधिकारियों के सहयोग से आयोजित इंटरैक्टिव कार्यशालाओं, दृश्य प्रदर्शनों और आउटरीच पहलों के माध्यम से सड़क सुरक्षा प्रथाओं पर शिक्षित किया गया।

स्कूल अधिकारियों, अभिभावकों और छात्रों से मिली प्रतिक्रिया सकारात्मक रही है। कई लोगों ने यातायात प्रवाह में उल्लेखनीय सुधार, सुरक्षा की बेहतर भावना और छात्रों में आत्मविश्वास में वृद्धि की बात कही है।

एक राष्ट्रीय आंदोलन की ओर
जैसे-जैसे भारत सतत विकास लक्ष्यों (एसडीजी) की ओर आगे बढ़ रहा है, स्कूलों के लिए सुरक्षित क्षेत्र यह पहल राष्ट्रव्यापी कार्यान्वयन के लिए एक मापनीय और साक्ष्य-आधारित मॉडल प्रस्तुत करती है।

सुरक्षित भारत अब वह इस परियोजना को भारत के बारह सर्वाधिक दुर्घटना-प्रवण राज्यों में विस्तारित करने की वकालत कर रही है, तथा सरकार और निजी हितधारकों से देश भर में स्कूली बच्चों की सुरक्षा के प्रयासों में सहयोग देने का आह्वान कर रही है।

बुनियादी ढांचे, शिक्षा और सामुदायिक सहानुभूति पर ध्यान केंद्रित करके, यह पहल साबित कर रही है कि लक्षित, सहयोगात्मक कार्रवाई से स्थायी परिवर्तन हो सकता है। स्कूल सड़क सुरक्षा परियोजना से कहीं ज़्यादा, यह हर बच्चे के लिए स्कूल जाने का सुरक्षित रास्ता और एक उज्जवल भविष्य सुनिश्चित करने के लिए एक बढ़ता हुआ आंदोलन है।