Un nouveau Programme de subventions SS4A accorde un financement de $5 milliards sur cinq ans pour prévenir les décès et les blessures graves sur les routes aux États-Unis et Classement par étoiles pour les écoles peut magnifiquement prendre en charge les candidatures de projets.
Le nouveau programme Safe Streets and Roads for All (SS4A) a été créé sous l'égide des États-Unis. Loi bipartite sur les infrastructures (BIL) et financera jusqu'à $1 milliard au cours du seul exercice 2022 pour des initiatives régionales, locales et tribales en matière de sécurité routière.
Qui peut demander une subvention ? :
- Organismes de planification métropolitaine ;
- Comtés, villes, villages et agences de transport en commun ou autres districts spéciaux qui sont des subdivisions d'un État ;
- Gouvernements tribaux reconnus par le gouvernement fédéral ; et
- Groupes multijuridictionnels composés des entités ci-dessus.
Les activités éligibles comprennent :
- L’élaboration ou la mise à jour d’un plan d’action complet en matière de sécurité.
- Activités de planification, de conception et de développement à l’appui d’un plan d’action.
- Réalisation de projets et de stratégies identifiés dans un plan d'action.
Classement par étoiles pour les écoles (SR4S) soutient déjà de telles activités dans 55 pays, dont les États-Unis. L'outil mesure la sécurité Évaluation étoilée des zones scolaires pour les piétons avant et après l'amélioration et éclaire les plans d'investissement fondés sur des données probantes pour éliminer les tronçons routiers à haut risque et prévenir les décès et les blessures graves.
Les données factuelles fournies par l’outil soutiennent les processus de sélection et de reporting des programmes de subventions.
Il existe deux types de subventions : les subventions pour le plan d'action et les subventions pour la mise en œuvre :
Subventions pour le plan de mise en œuvre
Exemples d'activités identifiées dans un plan d'action :
- Créer des itinéraires sécuritaires vers les écoles et les services de transport en commungrâce à de multiples activités qui permettent aux gens de marcher, de faire du vélo et de rouler en toute sécurité dans les communautés mal desservies.
- Appliquer des traitements de sécurité routière à faible coût à l'échelle du système, comme des voies de virage à gauche et à droite aux intersections, des bandes rugueuses sur la ligne médiane et sur les accotements, des lignes de bordure plus larges, des traitements de surface à haute friction, des régimes routiers et une meilleure signalisation le long des corridors urbains et ruraux à fort taux de collision.
- Identifier et corriger les risques courants à travers un réseau, comme l'amélioration des passages pour piétons en ajoutant des marquages sur la chaussée, un éclairage et une signalisation à haute visibilité aux arrêts de transport en commun, dans un quartier désigné ou le long d'un itinéraire de transport en commun très fréquenté.
- Transformer un corridor routier sur un réseau à haut risque de blessures dans une rue complète avec des améliorations de sécurité pour contrôler la vitesse, séparer les utilisateurs et améliorer la visibilité, ainsi que d'autres mesures qui améliorent la sécurité de tous les utilisateurs.
- Améliorer la sécurité des piétons et combler les lacunes du réseau avec des trottoirs, des balises rectangulaires à clignotement rapide, des améliorations de la signalisation et des signaux sonores pour les piétons pour les personnes marchant, roulant ou utilisant des appareils d'aide à la mobilité.
- Travailler avec les membres de la communauté dans une zone problématique identifiée pour effectuer des modifications rapides de la conception des rues informé par la sensibilisation et les commentaires des utilisateurs.
- Soutenir le développement des réseaux cyclables avec pistes cyclables pour différents volumes de route et vitesses qui sont sécuritaires pour les personnes de tous âges et de toutes capacités.
- Réaliser des stratégies de gestion de la vitesse comme la mise en œuvre de changements dans la conception des routes pour modérer la circulation, la réduction de la vitesse le long des corridors clés à travers les infrastructures, la conduite d'éducation et de sensibilisation, la fixation de limites de vitesse appropriées et l'utilisation stratégique des radars.
- Promouvoir l’adoption de technologies ou de stratégies innovantes pour promouvoir la sécurité et protéger les usagers de la route vulnérables dans les zones à fort trafic où interagissent véhicules utilitaires à moteur (VMC), piétons, cyclistes, motocyclistes, etc.
- Mener des campagnes d’éducation pour accompagner les infrastructures nouvelles ou innovantes, comme les ronds-points, les balises hybrides pour piétons ou les zones réservées aux piétons.
- Mettre en œuvre des technologies et des stratégies standards et nouvelles de collecte et d’analyse de données mieux comprendre les lacunes du réseau des usagers de la route vulnérables (piétons/vélos/usagers des transports en commun) et collecter des données d'exposition.
- Déployer des technologies de transport avancées, telles que l'installation de solutions de sécurité connectées basées sur les intersections et de systèmes consultatifs de limitation de vitesse véhicule-infrastructure (V2I) (par exemple, l'assistance intelligente à la vitesse [ISA]).
- Lutte contre les accidents de la route grâce à une délimitation améliorée, un élargissement des accotements, des bandes rugueuses et des améliorations de la sécurité routière.
- Évaluer et améliorer la sécurité des intersections en envisageant des modifications de conception innovantes, une délimitation améliorée et un avertissement avancé.
- Améliorer les services de premiers intervenants avec une collecte améliorée des données sur les accidents, la formalisation des noms et des adresses des rues et l’amélioration des systèmes d’alerte des véhicules d’urgence.
- Unifier et intégrer les données de sécurité dans toutes les juridictions où les agences locales partagent leurs données sur les accidents, l'inventaire routier et le volume de trafic pour créer une ressource de données analytiques.
Subventions du plan d’action
Les communautés peuvent utiliser les subventions de plan d'action pour élaborer ou compléter un plan d'action ou pour mener des activités de planification supplémentaires.
Voici des exemples d'activités de développement :
- Analyse de sécurité des conditions existantes et des tendances historiques qui fournissent un niveau de référence d'accidents entraînant des décès et des blessures graves dans une juridiction, une localité, une tribu ou une région.
- Engagement du leadership et établissement d’objectifs qui comprend un calendrier d’objectifs pour éliminer les décès sur les routes et les blessures graves.
- Structure de planification par l’intermédiaire d’un comité, d’un groupe de travail, d’un groupe de mise en œuvre ou d’un organisme similaire chargé de superviser l’élaboration, la mise en œuvre et le suivi du plan d’action.
- Engagement et collaboration avec le public et les parties prenantes concernées, y compris le secteur privé et les groupes communautaires, ce qui permet à la fois la représentation et la rétroaction de la communauté.
- Équité considérations développées à travers un plan utilisant des processus inclusifs et représentatifs.
- Modifications des politiques et des processus qui évaluent les politiques, plans, lignes directrices et/ou normes actuels afin d'identifier les opportunités d'améliorer la manière dont les processus donnent la priorité à la sécurité des transports.
- Sélections de stratégies et de projets qui identifient un ensemble complet de projets et de stratégies, façonnés par les données, les meilleures preuves disponibles et les pratiques remarquables, ainsi que les commentaires des parties prenantes et les considérations d'équité, qui résoudront les problèmes de sécurité décrits dans le plan d'action.
- Méthodes de progrès et de transparence qui mesurent les progrès au fil du temps après l’élaboration ou la mise à jour d’un plan d’action, y compris les données sur les résultats.
Voici des exemples d'activités de planification supplémentaire (un plan d'action admissible doit être mis en place) :
- Analyse supplémentaire
- Collecte et évaluation élargies des données à l’aide de données intégrées
- Tester les concepts du plan d’action avant la mise en œuvre du projet et de la stratégie
- Études de faisabilité utilisant des stratégies de construction rapide qui éclairent les projets permanents à l'avenir (p. ex., peinture, bornes en plastique)
- Suivi de l’engagement et de la collaboration des parties prenantes
- Évaluations ciblées de l’équité
- Élaboration du rapport d'avancement
- Efforts de planification complémentaires tels que des plans de gestion de la vitesse, des plans d'accessibilité et de transition, des plans d'équité raciale et en matière de santé et des plans de gestion de l'éclairage.
Le programme SS4A soutient la stratégie nationale de sécurité routière et l'objectif du ministère des Transports de zéro décès ni blessure grave sur les routes américaines.
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