HOVITA, membro da Aliança Global, usou avaliações SR4S para um 'Intensificação da Advocacia para uma Zona Escolar Segura em Uganda - Projeto Piloto da Cidade de Gulu'

Trecho de Revisão global sobre segurança no trânsito e estabelecimento bem-sucedido de zonas escolares seguras Relatório sobre ambiente seguro para crianças

Página 14: 3.2.1 Ampliando a defesa de uma zona escolar segura Projeto piloto da cidade de Uganda-Gulu

Esperança para as Vítimas de Acidentes de Trânsito (HOVITA), com apoio de Parceria Global para a Segurança Rodoviária (GRSP) e Incubadora Global de Defesa da Saúde (GHAI) (no âmbito do Projeto SCALING UP ADVOCACY FOR SAFE SCHOOL ZONE Uganda) realizou uma avaliação de segurança rodoviária/análise situacional para 2 escolas: a escola primária de Gulu e a escola primária Mother Angelliotta na cidade de Gulu 2021.

A avaliação teve como objectivo ajudar a HOVITA a fazer recomendações para melhorar a segurança das estradas em redor das escolas, sensibilizar as crianças, pais, professores e comunidade escolar, e defender o desenvolvimento e implementação de zonas escolares seguras junto dos Ministérios, Departamentos e Agências governamentais relevantes ( MDAs) e cidade de Gulu.

A avaliação foi conseguida através da recolha, avaliação e análise de dados; entrevistas com informantes-chave; discussão em grupo focal e avaliação da segurança no trânsito da zona escolar usando a metodologia iRAP Star Rating for Schools (SR4S). As ferramentas utilizadas pela equipe durante o exercício incluíram questionários, formulário de dados SR4S, gravações de áudio, cadernos, câmeras digitais e fitas métricas. Os dados foram avaliados e analisados de acordo com o guia iRAP Star Rating for Schools (SR4S).

A equipe da HOVITA estabeleceu as seguintes preocupações ou riscos gerais de segurança:

• A sinalização da zona escolar é inadequada para moderar as velocidades dos veículos.
• Não há sinalização rodoviária de acesso e sinalização escolar na maioria das estradas para alertar e orientar os motoristas na tomada de decisões corretas e rápidas.
• Existem pontos de passagem designados (passagens de zebra) inadequados para as crianças/pedões e gestão de velocidade nas zonas escolares.
• Algumas escolas não têm supervisor de travessia para ajudar a controlar os movimentos das crianças na travessia. Todas as escolas não possuem sinalização de supervisor de passagem.
• A maioria das estradas não está sinalizada e onde existem marcações, elas estão desbotadas.
• Não há sinais de cruzamento e sinais de rendimento na maioria dos acessos aos cruzamentos rodoviários.
• Há medidas inadequadas de controle de velocidade ou de acalmia (isto é, lombadas, faixas de ruído) em todos os trechos de estradas dentro das áreas da zona escolar.
• Onde existem lombadas e faixas de ruído, elas não são marcadas e, portanto, não são facilmente visíveis para os usuários da estrada.
• A sinalização de limite de velocidade é insuficiente nas zonas escolares.
• Não há passarelas/calçadas na maioria das estradas dentro das zonas escolares.
• Existem drenos laterais abertos/desprotegidos na maioria das estradas, o que é muito perigoso para as crianças.
• Arbustos crescidos à beira da estrada obstruem a visibilidade.
• Bueiros descobertos nas passarelas de pedestres.
• Não há sinais de trânsito para crianças cegas, surdas e deficientes

A revisão faz, portanto, as seguintes recomendações:

• Designe zonas escolares e forneça sinalização adequada das zonas escolares para ajudar a moderar as velocidades dos veículos, o que pode reduzir a gravidade das lesões.
• Instalar sinalização rodoviária de acesso adequada e sinalização de informação escolar visível ao longo de todas as estradas em locais apropriados para orientar, alertar e alertar os motoristas para tomarem decisões corretas e rápidas.
• Fornecer pontos de passagem designados, elevados e devidamente marcados (passagens de zebra) e instalar sinalização de regulação de velocidade adequada, reforçada com medidas de controle de velocidade nas zonas escolares.
• Fornecer pelo menos dois (2) supervisores de travessia por escola para orientar e ajudar a controlar os movimentos de crianças/pedestres na travessia, principalmente nos horários de pico da escola.
• Instalar medidas adequadas de controle de velocidade (faixas sonoras, lombadas) em zonas escolares e áreas construídas com alta densidade de pedestres e cruzamentos de forma adequada para impor a redução de velocidade.
• Cubra todos os bueiros nas passarelas de pedestres.
• Instalar sinalização apropriada de limite de velocidade para orientar e regular adequadamente os motoristas nas zonas escolares.
• Fornecer calçadas para as crianças ao longo da estrada adjacente à escola.
• Limpe o ambiente à beira da estrada de arbustos para aumentar a visibilidade
• Melhorar a sensibilização, a sensibilização e a educação rotineira sobre segurança rodoviária para crianças em idade escolar, professores, pais e comunidade escolar, incluindo todos os utentes da estrada.
• Realizar formação para professores escolares sobre como transmitir pontos de segurança rodoviária a crianças de diferentes idades.
• Reforçar a defesa do desenvolvimento e implementação de políticas e regulamentos para zonas escolares seguras.

Este relatório refere-se primeiro às preocupações gerais de segurança rodoviária e, em seguida, apresenta as conclusões e recomendações para as preocupações em pontos específicos ao longo dos troços rodoviários inspecionados em torno das zonas escolares.

A avaliação estabeleceu várias preocupações de segurança rodoviária, conforme apresentado acima. O risco de segurança rodoviária na zona escolar é geralmente classificado como alto (essencial) em todas as secções rodoviárias com base nos resultados.

A sensibilização, a sensibilização e a educação rotineira sobre segurança rodoviária para crianças em idade escolar, a formação de professores sobre como transmitir pontos de segurança rodoviária a crianças de diferentes idades e a inclusão da segurança rodoviária no currículo escolar são muito importantes se a visão de ter um mundo onde as crianças viajam com segurança de e para a escola deve ser concretizada.

A defesa do desenvolvimento e implementação de políticas e regulamentos para zonas escolares seguras deve ser reforçada. As zonas escolares devem ser designadas a pelo menos 100 m de cada lado da entrada principal da escola. Espera-se que as velocidades de operação dos veículos aumentem se as estradas forem reabilitadas, pelo que os projectos devem ser auditados quanto à segurança antes da implementação. As zonas escolares devem ser designadas a pelo menos 50m de cada lado da entrada principal da escola e em todos os acessos e cruzamentos num raio de 50m da escola. É necessário monitorizar e avaliar continuamente os resultados das áreas melhoradas. No entanto, não existe um processo sistemático para registar o número de alunos que sofrem acidentes rodoviários quando se deslocam de/para a escola, excepto alguns que podem ser denunciados à Polícia, o que torna a avaliação difícil.