Fonctionnalités SR4S dans le cadre de la formation des membres de l'Alliance

Crédit photo: Alliance mondiale des ONG pour la sécurité routière 2019

Mise à jour SR4S du Sixième réunion mondiale - Alliance mondiale des ONG pour la sécurité routière en Crète, Grèce (avril 2019)

Au Mardi 9 avril, Rafaela Machado (Coordinateur du programme Star Rating for Schools, iRAP) et Julio Urzua (Directeur pour l'Amérique latine et les Caraïbes, iRAP) ont aidé à faciliter la formation 'Introduction aux données de sécurité routière et à l'évaluation de la zone scolaire' avec Patrick Kinyanjui du Alliance. La session a réuni 18 membres de l'Alliance.

L'atelier d'une journée a couvert:

• Le rôle des ONG dans le plaidoyer pour la sécurité routière;
• Recherche quantitative x qualitative;
• Une activité sur le terrain pour démontrer une inspection de la sécurité routière autour d'une école en Crète (coordonnée par Alliance / Make Roads Safe Hellas / iRAP);
• Réflexions sur l'activité de terrain et les défis de la collecte de données;
• Contre-mesures recommandées pour les sites évalués.

Sur la base de l'expérience des évaluations pilotes avec SR4S, iRAP a mis en évidence les 5 attributs d'infrastructure routière les plus fréquents pour influencer la sécurité routière des piétons autour des écoles:

• Vitesses;
• Gestion de la vitesse;
• Trottoirs;
• Passage piéton;
• Délimitation.

Il existe des preuves considérables de la relation entre la vitesse et la probabilité et la gravité d'un accident. L'effet de la vitesse du trafic est particulièrement prononcé pour les piétons, qui ont peu de chances de survie lorsqu'ils sont heurtés par un véhicule à grande vitesse. Le corps humain n'est pas conçu pour supporter des impacts à grande vitesse; par conséquent, les vitesses devraient être ajustées pour tenir compte du temps de réaction du conducteur et réduire la probabilité de décès en cas de collision avec un piéton. Le projet http://www.meetgraham.com.au/ illustre davantage la vulnérabilité du corps humain.

Une limite de vitesse affichée en toute sécurité peut ne pas être suffisante pour empêcher les véhicules d'accélérer et de mettre les piétons en danger. Dans les endroits où un nombre élevé de piétons est attendu, il est recommandé d'adopter des stratégies complémentaires de gestion de la vitesse, telles que des mesures de contrôle améliorées et des contre-mesures d'apaisement de la circulation, pour garantir la conformité des conducteurs à des vitesses sûres.

Il est également important de veiller à ce que les enfants disposent d'installations pour piétons sécuritaires pour se rendre à l'école. Les rues doivent comprendre des trottoirs continus et homogènes, avec une bonne surface et sans obstacles. Les piétons obligés de marcher le long de la route sont exposés à un risque élevé d'être heurté par des véhicules motorisés. De même, les piétons doivent pouvoir traverser en toute sécurité. Les installations de passage à niveau devraient offrir un chemin aussi direct que possible et des installations de soutien telles que des lumières, une signalisation et un superviseur des passages à niveau contribueront à garantir la cession des véhicules.

Enfin, tous les usagers de la route doivent recevoir les bons messages de l'environnement sur la manière de se comporter et d'interagir les uns avec les autres. Cela comprend des panneaux et des marquages appropriés pour guider les conducteurs le long de la route, en particulier aux intersections, et identifier la circulation des piétons et des cyclistes, afin de réduire le risque de conflit.s avec des véhicules motorisés.

Des solutions simples et rentables sur ces attributs peuvent conduire à des améliorations significatives du classement par étoiles des zones scolaires.